小鹏集团（下称“小鹏”）出品的大六座SUV来了。4月15日，小鹏GX正式开启预售，共推出两个版本，即纯电版本和超级增程版本，预售价均为39.98万元。

小鹏GX是小鹏旗下首款全尺寸旗舰SUV，董事长何小鹏对其充满期待，他的目标是其销量能在细分市场内做到TOP3以内。

吴迪/摄

小鹏近两年的销量主要由低价的MONA支撑，但作为新势力中的一员，其始终需要一款高价车型，帮助品牌实现向上突破。

在发布会后的群访中，小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞坦言，这次小鹏GX的定价用了不一样的策略，“大车平台承接公司向上突破，也承担公司利润……我们正式的定价策略还需要多轮的研讨”。

在小鹏GX之前，小鹏汽车并非没有涉足高价车型。2022年，小鹏G9上市时，起售价一度突破40万元。但生不逢时，在竞争激烈的大型SUV市场，小鹏G9并未给公司带来理想的销量。

此次小鹏GX出场，其背后故事和战略意义让不少圈内人士关注。何小鹏坦言，他最开始考虑做这款车，是因为自身和身边的人都喜欢且想拥有一款定位高端、豪华，面向创业者的车型。

何小鹏表示，新车针对的人群是热爱科技的大家庭群体。5.26米车长、3.12米轴距、六座布局，以及第三排能0—180°电动平躺等配置，让小鹏GX更贴合家用需求；第二代VLA、线控转向、零重力座椅等设计则另其贴合“科技”概念。

作为首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX将Robotaxi能力下放至大众市场，以面向L4时代的底层架构。但问题随之而来：作为Robotaxi的原型车，若搭载L4级别的软硬件，是否会抬高成本？

何小鹏表示，小鹏GX按照L4前装标准制造，但不搞“全冗余一刀切”，家用车只搭载用户需要的冗余（转向、制动、驱动、通信、供电、车门解锁等六方面），而算力和感知冗余留给Robotaxi，不增加用户成本。

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他补充道，小鹏GX不是未来Robotaxi的主力车型，“小鹏GX只是技术验证平台，用大车把全套冗余跑通，未来会专门造更适合运营的全新车型进入全球Robotaxi市场”。

何小鹏认为，小鹏GX的客群对于安全更为看中，因此发布会以一段720°立体五重连环碰撞挑战视频作为开场，表现新车型对安全的重视。此外，据何小鹏介绍，该车采用行业最大16000T前后一体大压铸，配备11个安全气囊，搭载AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）以及驾驶员失能辅助系统，实现150km/h的AEB刹停速度、130km/h的AES避让速度，同时支持冰雪湿滑低附路面AES功能。

2025年，小鹏累计销售43.94万辆，其中小鹏MONA M03为主要交付支柱，累计交付17.53万辆，占总销量的约40.8%，G系列整体交付约10万辆。进入2026年，一季度公司总交付6.27万辆，其中小鹏MONA M03累计交付约2万辆，公司交付量承压。

反观市场，2026年一季度中国狭义乘用车累计零售销量为‌423.6万辆‌，‌同比下跌17.4%，但大六座SUV市场在2026年一季度实现‌同比增长超20%，头部车型理想L9、问界M9、蔚来ES8等持续热销。

吴安飞在群访中表示：“今年一季度，乘用车市场整体销量下滑，但大车市场的销量同比增长了26%，现在每个月月度销量10万多辆，市场蛋糕越来越大。”

何小鹏补充到，当前40万元级旗舰SUV市场正围绕更智能、更安全、更舒适的要求高质量发展，行业内卷不应停留在冰箱、彩电、大沙发等表面配置，而应聚焦底层科技与用户核心价值。

他认为，中国品牌在高端市场仍有巨大提升空间，小鹏GX依托全新平台、无历史包袱的研发优势，融合飞行汽车安全技术与机器人AI能力，与理想L9、问界M9、蔚来ES9等车型形成良性竞争、共同成长，目标是把全尺寸旗舰SUV市场整体做大，推动中国高端汽车高质量发展。

针对大六座SUV赛道，他判断该市场需求持续扩容，随着大车不好开、不好停的痛点被智能与线控技术解决，中国大车市场将保持稳中有升的长期趋势。