从北京房山一个车库起步，驭势科技经过上十年发展，最终成功登陆港股。

5月20日，在英特尔老将吴甘沙的带领下，这家自动驾驶公司正式在港上市。刚一开盘，他们的市值超过90亿港元。

格灵深瞳、中科创星、创新工场、青山资本、真格基金、国开制造业转型升级基金、中金资本、深创投、龙门投资、腾云资本、洪泰基金、博世创投、上海国盛投资集团、湖南能源集团、重科控股、东风资管等陪伴驭势科技成长的投资机构，终于也迎来属于自己的收获时刻。

英特尔老将创业，干出一家北京独角兽

驭势科技的故事，得从一位英特尔老将讲起。

在复旦大学计算机系本硕连读后，曾获得英特尔奖学金的吴甘沙，于2000年加入英特尔工作。16年的工作中，他从实习生做到首席工程师，并成为英特尔中国研究院首位非美籍华人院长。

这段宝贵的经历，不仅让吴甘沙在手机系统、并行计算、物联网、大数据、5G、人工智能、机器人等领域拥有丰富经验，同时也为他日后正式踏上创业之路打下坚实的基础。

故事的转折点，发生在2014年底。为传记《三位一体：英特尔传奇》写导言时，错过PC时代和互联网时代创业窗口期的吴甘沙，在感受到英特尔早年的创业精神后，脑海中又冒出了创业的想法。

直到人工智能的浪潮席卷而来，不甘于未来一眼望到头的他没有错过这次宝贵的机会。基于在英特尔工作时积累的经验，吴甘沙最初想做家庭服务型机器人，不过却受技术和成本等所限而作罢。

幸运的是，与格灵深瞳联合创始人赵勇深入交流后，吴甘沙找到了创业的方向——自动驾驶。此前经常堵车的烦恼，再加上经历过至亲因交通事故离世，让他意识到自动驾驶有望成为未来20年的黄金机会。

“人工智能时代来了，黄金机会稍纵即逝，如果不选择‘纵情一跃’，我可能会遗憾一辈子”。最终，吴甘沙带着英特尔的同事周鑫、彭进展，与赵勇和国家智能车未来挑战赛冠军团队负责人姜岩，于2016年2月在北京房山的车库中创立驭势科技。

从一个简单而不简陋的车库起步，驭势科技在为高速车开发辅助驾驶技术的同时，针对低速多功能电动车开发无人驾驶技术。经过一年开发，这家公司打造了一台专门的无人驾驶概念车——城市移动包厢，从而获得业界众多关注。

不过在结合行业现状及发展情况后，他们于2018年决定放弃造车，同时更加专注自动驾驶技术研发，一边将重心放在用于机场物流等场景的L4级无人驾驶，另一边又同步发展具备自动泊车等功能的L2/L2+级自动驾驶，让自身拥有了一定的造血能力。

没过多久，驭势科技便证明了自己的实力。面对香港国际机场基于控制成本的需求，他们经过数月各类封闭研发测试，于2019年12月在机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，成功实现全球首个机场物流真无人常态化运营。

拥有成功案例后，这家公司业务发展迅速。目前，驭势科技已与香港国际机场、乌鲁木齐天山国际机场、新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等17个中国机场以及3个海外机场达成合作，同时还在探索与中国及全球4个机场的合作机会。

随着时间推移，通过覆盖乘用车及商用车，主打L4级自动驾驶解决方案的驭势科技，商业化场景也从机场拓展到厂区、城市、港口、矿山、农场、牧场等，其中无人自动驾驶里程总数更是已经超过900万公里。

经过上十年发展，驭势科技已经成长为北京的明星独角兽，同时还在全球自动驾驶领域闯出了自己的名声，最终成功登陆港股。

一批投资人，迎来收获时刻

一路走来，驭势科技共完成6轮融资，累计拿到超过17亿元。

有吴甘沙这位英特尔老将带队，再加上自动驾驶又是市场风口，驭势科技在成立时便获得格灵深瞳支持。在其中发挥关键作用还有公司联合创始人赵勇，目前他还是格灵深瞳的实控人和董事长。

正是在赵勇的牵线引荐下，吴甘沙与格灵深瞳的天使投资人真格基金结缘。据真格基金创始合伙人方爱之回忆，在驭势科技递予真格基金的第一份BP中，开篇便是“做驾驭趋势者，不做随波逐流者”，最后一页更是直言：战胜一切，才能生存。

从真格基金、中科创星、创新工场、青山资本等手中拿到近8000万元后，起步没多久的驭势科技顺利完成天使轮融资。一路陪伴至今，青山资本创始人张野感受颇深，“我们见证了一个企业从蓝图到落地，也见证了一个技术从摸索到应用，这个过程中有无数的困难与转机”。

作为另一位天使投资方，中科创星创始合伙人米磊凭借对光学的深入认知，早在2012年就开始关注自动驾驶，同时一直持续研究和跟踪自动驾驶技术的进展，最终判断无人驾驶一旦实现将对世界产生巨大影响。

得知吴甘沙离职创业后，米磊立刻通过朋友邀约与对方见面。与驭势科技接触的过程中，他发现对方在科研、产业和商业等方面经验丰富，同时又按照底层逻辑推进自动驾驶业务，于是很快就决定投资他们。

到了2017年12月，这家公司完成约2.5亿元A轮融资，投资方包括中科创星、真格基金、澜亭资本、知合控股、尚珹资本、广发信德、银泰华盈等。不过没过多久，商业化落地不达预期的自动驾驶行业开始降温，并对玩家们的发展产生冲击。

由于坚持 “去安全员”的“真无人”无人驾驶商业化，驭势科技的发展并没有受到过多影响。在香港国际机场实现全球首个机场物流真无人常态化运营后，他们的物流项目很快便在厂区实现上百台无人车规模化运营。

这也使得他们在市场低迷时，仍获得众多投资者的青睐。

从2021年2月开始，这家公司在8个月内完成3轮融资，获得国开制造业转型升级基金、中科创星、中金资本、深创投、橡果资本、龙门投资、腾云资本、科源产业基金、达泰资本、重庆两江战新基金、洪泰基金、中信证券投资、上海国盛投资集团、湖南能源集团等累计超11亿元支持。

国开制造业转型升级基金的入局，让驭势科技成为其在自动驾驶领域的首个投资项目。当时，在该基金相关负责人看来，驭势科技作为北京市重点支持的高新技术企业，不仅在自动驾驶软硬件核心技术方面有明显优势，还在机场、园区、公交、RoboTaxi等多场景落地进程迅速。

在完成重科控股和东风资管投资的3亿元C轮融资后，驭势科技于2023年5月一跃成为独角兽，估值也达到73亿元。这笔数亿元的资金，不仅助力他们在重庆设立乘用车总部，还让这家公司将L4级自动驾驶技术降维应用至L2+级自动驾驶市场。

伴随着上市的锣声，长期陪伴这家公司的投资人也迎来收获时刻。上市前，格灵深瞳持股7.89%，中科创星持股5.94%。按照90亿港元市值粗略计算，他们的持股价值分别超过7亿港元和5亿港元。

智驾公司，批量冲向港股

放眼望去，一批自动驾驶公司正冲向港股。

时间回到2025年11月，已经成功登陆美股的小马智行和文远知行，又在同一天在港上市。不久后，“大疆之父”李泽湘教授与硅谷技术专家马潍博士联手成立的希迪智驾，成为“自动驾驶矿卡第一股”。

伴随着一阵阵上市的好消息，福瑞泰克、主线科技、千里科技等公司纷纷踏上赴港IPO之路。随着时间推移，Momenta、轻舟智航、元戎启行、九识智能等企业，也都传出正在推进在港上市的消息，让自动驾驶领域又变得热闹起来。

在清华校友曹旭东的带领下，Momenta拥有L2至L4级自动驾驶解决方案，已成功交付超过70款量产车型，累计定点车型数超过200款，并在英国、挪威、新加坡等超过10个国家和地区实现落地。

一路走来，这个超级独角兽身后汇集了众多投资人，真格基金、创新工场、蓝湖资本、纪源资本、淡马锡、云锋基金、顺为资本、九合创投、IDG资本、蔚来资本、凯辉基金、招商局创投、元禾原点、腾讯、梅赛德斯-奔驰、上汽、丰田、博世、通用汽车等，都是他们的支持者。

众多自动驾驶公司加速朝着港股冲去，除了源于地缘风险下港交所拥有更友好的上市政策，也离不开行业持续亏损及商业化进展缓慢等无奈现状。对于不少玩家而言，急需新的资金来保证公司长期正常运营。

以驭势科技为例，在2025年底时，他们的“现金”仅1.13亿元。翻看招股书，在2023年至2025年，这家公司的收入一路上涨，分别达到1.61亿元、2.66亿元和3.28亿元，但在同期累计超6亿元的研发投入等因素影响下，目前仍处于亏损状态，三年净亏损累计达6亿多元。

早在创业之初，吴甘沙便意识到自动驾驶公司的高速发展，往往离不开海量资金的支撑，“没有钱是万万不能的，无人驾驶确实是非常烧钱的行业，无论从人才还是硬件仪器，还是部署资源需求，都是非常烧钱的。”

虽然英伟达CEO黄仁勋非常看好自动驾驶，并在2026年1月公开表态称，自动驾驶极有可能成为未来十年规模最大、增长最快的技术产业之一。不过对于自动驾驶领域的从业者来说，前提是得先活着留在牌桌，然后才能畅谈未来。

不管是毫末智行停摆，亦或是纵目科技倒闭，无不让人清楚意识到，自动驾驶领域仍处于快速洗牌阶段。更需注意的是，目前港股IPO排队企业已经超过400家。这也意味着，留给自动驾驶公司的时间可能不多了。