出品｜虎嗅商业消费组
作者｜周月明
编辑｜苗正卿
题图｜视觉中国
距2026年美加墨世界杯开幕还有不到20天，为足球狂热的拉美已经等不及了。在巴西、墨西哥的街头，世界杯的气氛早在数月前就已蔓延开来：国旗色球衣、印着球星头像的贴纸随处可见。
与拉美球迷同样兴奋的，还有盯上这个市场的中国老板们。
“在巴西刚上架一款商品，一觉醒来看到后台数据以为是系统出错，结果发现纯铺货都出了1000多单。”一位广州跨境卖家说道。义乌球衣商人的感受更为直白：今年世界杯备货期高峰，工厂忙得胳膊都抬不起来，墨西哥队球衣一个月就出了30万件
据海关数据，今年1至2月，义乌体育用品出口额23.4亿元，同比增长38.5%，对墨西哥等三个举办国的体育用品出口额同比增长21.3%；一季度整体出口28.3亿元，巴西稳居出口目的地第二位。不只是世界杯周边，早在2023年，拉美跨境商品中，中国商品占比已高达62%，约为美国来源商品的2.6倍。
但兴奋之后，更真实的是头疼。
赚拉美的钱，比其他市场要难挣得多。其中，最磨人的环节要属拉美的物流。
多位布局拉美的业内人士告诉虎嗅：一票货从义乌发出，走最快的合规专线到巴西消费者手里至少需要15-30天，走普通海运全程长达两三个月；巴西的劳工法律极度保护员工，快递公司每天面对的诉讼案件数都数不清；海关政策两年内多次变动，每次政策调整都能让备货计划打乱重来。这还不算末端网点密度不足、偏远地区覆盖难、清关流程繁琐这些老问题。
这种困境，不是世界杯前夕才有的。
近年来，拉美电商以全球最快的速度扩张，2026年销售额预计达2153亿美元，年复合增速超20%；单是巴西快递市场日均单量就从2021年的约300万单增至2025年的530万单。Shopee、SHEIN、Temu、TikTok Shop相继涌入，订单越来越多，但这片市场的物流基础设施并没有跟着一起成熟，这片市场越是增长，物流的短板就越是刺眼。
物流成了中国公司在万亿拉美市场上面临的集体困境，也成了下一场必须打赢的战役。中国公司用几年时间把货卖到了拉美，现在，物流成了真正的考题。
中国公司在拉美的物流竞争，最关键的一仗就是电商订单之战。
订单量是物流网络的燃料。没有足够的单量，仓建不起，网络起不来，成本摊不薄。谁的订单量大，谁才有资格在拉美建一张属于自己的物流网络，谁才有资格重写物流秩序。
在中国平台进入之前，拉美电商基本是美客多和亚马逊的天下。据SimilarWeb 2025年巴西市场的数据，美客多以26.81%的流量份额占绝对主导；亚马逊12.97%，定位高端消费者，两家合计覆盖了巴西近四成的电商流量。
两家平台各有自己的物流体系。美客多自建Mercado Envíos，持续加码：配送中心从2021年的10个扩张至二十多个，目标是让50%的订单实现当日或次日达。亚马逊则依托FBA，每一笔订单都流向自己的履约网络。
彼时许多中国物流商能分到的，大多是这些平台不愿自己做的偏远末端：利润薄，主动权低。
以极兔为例，知情人士告诉虎嗅，美客多会将偏远区域订单外包给极兔，美客多自营约20雷亚尔/单，给极兔则约12-15雷亚尔/单，利于压缩成本。但美客多同时刻意维持“精准喂单、不让极兔做大”的策略，一旦极兔独立承接核心区域，美客多的谈判筹码就会下降。
即使利润低，主动权低，但极兔因早期需要美客多的单量来维持在体系内的地位，也需要这些偏远订单来扩展自己的网络覆盖，这是在拉美市场布局初期需要付出的代价。
不过随着中国平台相继进入，拉美的物流订单格局开始出现变化。
TikTok Shop 2025年大规模发力巴西，据业内人士透露，当年增速约45%，日均包裹量接近18万单。但据业内人士透露，字节跳动明确3-5年内无意自建物流，TikTok就把这些单量当成筹码，按季度招标，用“定向分单”扶持最具性价比的第三方。
TikTok要求第三方物流公司与竞品最高标准不拉开过大差距，同时保持性价比，比如美客多能做到2天达，TikTok就要求3天达，但更便宜。
这给极兔带来了决定性的机会。业内人士告诉虎嗅，极兔在巴西得以快速崛起，一个重要原因就是TikTok对其的定向分单。TikTok用订单量把极兔养大，极兔用规模效应降低每单成本，两者形成一种非对称的共生关系。
另一家中国背景的物流公司iMile，在拉美的增长也是类似逻辑。
其在拉美与SHEIN深度绑定。业内人士告诉虎嗅，SHEIN进入巴西时，专门扶持iMile建立配送网络，核心原因是要绕开效率低下的巴西邮政Correios，为自己的本地化供应链找到一条可靠的末端出口。
iMile则凭借SHEIN的稳定订单快速在巴西扎根，目前已承接SHEIN在拉美的大部分订单。平台扶持物流、物流绑定平台，这一共生模式在拉美正在成为中国系玩家的标准打法。
而在拉美扎根多年的Shopee，直接进化至用自建物流承接自身订单，向本土平台美客多的模式靠拢。
进入巴西时，Shopee专门瞄准此前被本土平台长期忽视的中低收入群体，用极低的免运费门槛（19雷亚尔，当时美客多是80雷亚尔）把用户的购买习惯养起来，再用自建物流ShopeeExpress把物流内化：把原本付给第三方的物流费省下来，转投补贴和价格竞争。其用订单量养活了自己的物流网络，再用物流网络反过来巩固订单量，形成飞轮。
业内人士透露，ShopeeExpress如今已处理超过50%的平台订单，目标是推至90-100%；2025年第二季度，Shopee巴西站订单量也已超越美客多，成为巴西第一大电商平台。物流内化，也是Shopee在2024年实现正EBITDA（息税折旧摊销前利润）的核心原因。
极兔、iMile、ShopeeExpress这三家有中国背景的物流公司在拉美的崛起路径各不相同，但有一个共同的底层逻辑：依托平台获得订单，依托订单建设网络，依托网络构建壁垒。
但除了Shopee，其他物流公司想在拉美继续扩张仍存在这一挑战：平台需要物流商足够强，能承接单量；但又不能太强，不能掌握定价权。在拉美，每一张物流网络的背后，都站着一个掌握生死的平台。这是中国物流商必须看清楚的结构性天花板。
除了订单量之战，本土仓与末端配送也正在成为拉美物流的另一个竞争焦点。
驱动这场竞争的，是直邮模式的系统性失效和税务合规环节的高度复杂
2024年至今，巴西和墨西哥的跨境关税政策反复调整。
巴西是全球关税体系最复杂的国家之一。2024年8月，巴西对50美元以下跨境包裹开征20%联邦税；2026年5月大选前夕，卢拉又签令取消这项税收。
墨西哥的门槛同样不低。所有在墨西哥销售商品的跨境卖家须注册本地RFC税号；家电、儿童玩具、服装等类目强制要求NOM认证，认证周期3-6个月，认证费用数万元人民币；未注册卖家被征收20%额外罚款，无证货物一律扣押不退还。
直邮模式带来的损耗也越来越难以接受，据数据，直邮大件商品的破损率高达12-15%，丢件率超8%；而采用本土仓模式后，破损率可控制在5%以下，丢件率接近零，资金回款周期也从直邮模式的40-60天压缩至1-7天。
这些问题，都令中国公司曾习以为常的直邮模式越来越行不通。2026年各大物流公司在拉美的本土仓和本地配送能力，愈发成为关键环节。
比如本土巨头美客多，就计划在巴西投资340亿雷亚尔（约65亿美元），创历史新高。自2021年收购本土配送平台Kangu后，美客多开始全力推进物流体系自营化，配送中心从2021年的10个扩张至二十多个个，目标是让50%订单实现当日或次日达；预计从2026年起，进一步取代第三方合作物流。
“各大物流公司仓储密度的竞争也已经打响，大家争相确定位于美客多与Shopee之间最佳的仓库选址。”知情人士告诉虎嗅。仓位直接决定谁能以最低成本同时覆盖两个平台的履约需求，进而摊薄每单成本。
不过，中国物流公司在拉美布局本土配送，挑战并不低。
2026年，极兔、纵腾、燕文等中国物流公司都在加速落仓，但它们面对的，是一套中国经验根本无法预判的本土规则体系。
一大挑战就是劳工风险。
拉美国家的劳工法律极度保护员工，每个配送员每天可遭遇数千件诉讼案，公司常规性赔钱；管理者无法正常处理员工的负面行为，语言问题、霸凌、歧视，任何一件都可能触发索赔。
巴西劳动法还规定每周工时上限44小时，每4小时强制休息1-2小时，大量公司因此需要配备双班司机配送员每天工时上限44小时。
此外，本地国安的审查也是压力之一。
中资背景物流公司在派送过程中需要收集用户个人信息，在部分地区面临国家安全审查，一旦渗透率达到警戒线，往往遭遇政府抵制。有的物流公司选择在中国以外的国家注册法律实体，想要绕过这个问题。
另外，还有一道最关键的挑战则是成本。
知情人士向虎嗅透露，巴西末端配送成本约占单票成本约50%，仓储约30%，干线约10-20%；固定成本占单票约40%，其中三分之一是人力。规模效应的门槛非常明确：单日单量超过150单，才能有效摊薄固定成本。
当然，虽有诸多挑战，中国公司进入拉美物流末端市场仍有不少机会。此前，拉美末端配送处于“覆盖广但效率低，有玩家但无竞争”的状态。
以巴西为例。巴西末端配送长期由Correios（巴西邮政）垄断，日均单量约200万单，占全市场约40%；但效率一直较低。SHEIN曾专门扶持iMile进入巴西，核心原因之一就是为了绕开Correios。
其他本土第三方物流商则同样有可攻破点。
Jadlog是巴西第二大私营快递公司，覆盖全国，但以B2B货运为主，对电商低价高频订单兴趣有限；Loggi是本土科技驱动物流独角兽，2019年估值达10亿美元，软银曾入股，主打摩托车快递和当日达，但覆盖人口不足35%，近年扩张受阻；Sequoia则主攻B2B干线运输，极少参与电商末端争夺。这三家走的都是保守路线：遇到低利润率订单直接拒接，不激进抢单。
这也给了大规模入场的中国公司一个快速建立优势的窗口期。这块大蛋糕，仍有很多地方可以切到。
“拉美物流市场至少还有8-10年的高速增长期。”业内人士告诉虎嗅。中国公司用五年时间，把货卖到了拉美每一个角落；下一个十年，则是要把物流做进去。这不只是一场商业竞争，也是中国出海能力从“卖货”升级到“建基础设施”的一次集体考验。
世界杯会结束，但拉美市场留下的这一命题还在继续。
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