大众汽车集团管理层计划进一步扩大裁员规模，未来几年将在全球范围内约65.7万个岗位中大幅裁减多达10万个工作岗位。这或将成为该集团成立以来的最大规模重组。大众集团旗下坐拥大众、奥迪、保时捷等多个品牌。

报道称，该计划是大众汽车首席执行官奥博穆向董事会提出的“2030年目标愿景”的一部分，目标是到2030年将集团的间接成本减少110亿欧元。

目前大众汽车在全球共有约66.7万名员工，近43%在德国工作。除裁员外，报道称大众汽车还计划关停4家德国工厂，包括汉诺威、茨维考等大众工厂以及奥迪位于内卡苏尔姆的工厂。

市场人士分析称，这或将成为该集团成立以来的最大规模重组，此项缩减计划引发了德国产业界的巨大震动。

不过，目前尚未公布具体实施时间，也未明确裁员方式。相关方案已提交董事会讨论。

对于全球裁员10万人计划，德国金属工业工会与大众集团总工会随即发表联合声明，对此表示强烈反对，称如果相关计划继续推进，将“竭尽全力予以阻止”。

财务数据方面，根据今年3月发布财报，集团2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，为2016年以来最低水平。

对于利润下滑的原因，大众汽车集团表示，主要来自四大因素影响：一是美国新增进口关税冲击，仅这一项就使公司损失约30亿欧元；二是保时捷产品战略调整产生的相关费用；三是汇率波动带来的汇兑损失；四是全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。

除裁员外，大众汽车集团还在同步削减产能。其全球整车规划年产能已从此前的1200万辆削减至900万辆。具体来看，大众沃尔夫斯堡工厂产线从4条缩减至2条，茨维考和埃姆登工厂则各缩减一条产线，位于德累斯顿的“透明工厂”则已于2025年12月正式停止整车生产，这也是大众汽车集团成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。

奥博穆总结道，仅在2025年，大众德国工厂的平均成本就已降低超过20%，目标是到2030年每年节约超过60亿欧元的净成本。

奥博穆表示，鉴于地缘政治紧张局势加剧、竞争压力增大和贸易壁垒增多，大众汽车集团正制订一项面向未来的新计划，为零增长市场进行成本定位，以应对动态变化环境带来的重大挑战。该计划被概述为八个行动领域：降低复杂性、强化技术聚焦、减少产能过剩、加强区域责任、精简投资组合、提升运营卓越性、奖励绩效以及简化集团管控。

具体来看，在产品端，大众希望使车型和配置系列的导航更便捷，并更紧密地关注各地区客户的期望，以提高每款车型的销量；研发端，通过减少平台和电子架构数量，降低复杂性、加快开发速度并降低支出。

基于此，大众汽车集团管理层正受到股东和董事会方面的严厉质疑。据德国《经理人杂志》此前报道，大众汽车集团高管于去年底开展一项匿名内部问卷调查。在9名董事会成员中，竟有多达6人认为集团“存在生存危机”，另外3人则认为集团“形势紧张”，而没有一人认为集团处于“安然无恙”的状态。

与此同时，管理层一致认定大众汽车集团必须对现有的业务模式进行根本性的重新定义，而过去那种在德国研发、在欧洲生产、最终销往全球的传统汽车制造模式已经彻底失效。尽管仍有四位高管认为，在现有架构下实现集团转型依然具备可行性，但这番话显然无法安抚焦虑的情绪。

除了大众汽车之外，此前已经有多家国际车企宣布裁员。2026年5月初，日本汽车巨头日产汽车宣布，在欧洲地区裁减约900个岗位，同时推进工厂产能整合与业务优化，以此缓解持续的经营压力，推动全球经营重建进程。

2025年9月，美国福特汽车公司宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。

2024年11月，福特曾公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人，其中包括在德国裁员2900人，主要涉及行政和开发等非生产部门。2025年5月，该计划引发科隆工厂自1930年投入运营以来的首次罢工，生产一度陷入停滞。

北京商报综合报道