红星资本局8月5日消息，8月4日，工信部官网发文称，7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准（以下简称“新国标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

这是我国首部针对L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的强制性国标。工信部表示，新国标的发布实施，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，对规范自动驾驶技术研发应用、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任、护航产业健康可持续发展具有重要意义。

业内人士向红星资本局表示，今后自动驾驶系统必须达到真正合格驾驶员的水平，车企不能再模糊地使用“L2.999级”“自动驾驶级辅助驾驶”等表述。这对行业头部企业是重大利好，其余车企需重新规划高阶智驾业务方向，选择加码攻坚合规L3/L4，或是退守L2赛道。

新国标有哪些核心内容？

具体来说，新国标适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。

核心内容主要包括四个方面：一是车企全流程兜底安全。标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。同时，明确车辆制造商应在自动驾驶系统研发验证过程中组织开展相应的仿真、场地及道路试验，并确保相关试验资源和条件满足研发验证要求。

二是规定智驾系统的安全底线。标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。在此基础上，明确系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，并明确最小风险策略的触发和执行要求。

三是规范人机交互与用户告知要求。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。同时，要求车辆制造商除产品使用说明书外，还可通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性、控制策略及用户角色转换等关键信息，引导用户正确认知与使用。

四是多维度检验检测，全流程留档。标准构建“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”多位一体的检验检测体系，对企业安全保障能力和产品安全档案的完整性和鲁棒性等进行检验。

▲资料图。源自图虫创意

业内人士：利好头部企业，加速行业规范化

理想汽车（02015.HK/LI.US）方面向红星资本局表示，新国标为L3级、L4级自动驾驶建立了统一、明确的安全底线和验证依据。企业需要按照统一标准进一步完善产品研发、测试验证和全生命周期安全管理体系。长期来看，新国标将减少技术路线和合规要求的不确定性，推动行业竞争回归真实的技术能力、安全表现和用户价值，让规范经营、持续投入安全能力的企业以及广大用户共同受益。理想汽车作为起草单位之一，将与行业伙伴共同遵循统一标准，在安全合规的前提下，稳步、高效地推动自动驾驶技术发展和产品落地。

小马智行（02026.HK/PONU.US）方面向红星资本局表示，新国标的落地标志着我国L4级自动驾驶正式迈入“规模化准入”的法治化新阶段。该标准为产业提供了权威“考纲”，并引导资源向具备完整测试体系的头部企业集中；对长期坚持全栈自研与全生命周期安全冗余的小马智行而言，这既是最佳政策背书，也加速了小马智行Robotaxi及L4卡车的商业化落地。此外，该标准与全球技术法规协调一致，有力支撑了国家在抢占全球智能网联汽车的话语权及推动出海方面的战略布局。

有智驾业内人士告诉红星资本局，新国标定下了入门门槛，对行业后来者和新晋者会有一些影响，“后来者新做Robotaxi等L4产品的要符合国标才能上路了”。

另一位智驾业内人士指出，新国标最直接的影响是企业成本抬升，涉及硬件改造、整套体系建设双重投入，同时确立了车企自动驾驶第一责任主体，产品安全责任不可转嫁零部件供应商。此外，头部车企软硬件储备充足，压力相对较小；其余车企需重新规划高阶智驾业务方向。量产产品高阶智驾储备不足的车企受冲击最大。旧国标无准入强制约束，新国标将L3/L4宣传和强制检验绑定，企业需要选择加码攻坚合规L3/L4，或是退守L2赛道、放弃高阶智驾暗示宣传等。

他指出，新国标整治概念营销，设立统一能力标尺，保障消费者知情权，利好务实研发企业，带动供应链升级，加速行业规范化商业化，也帮助用户厘清人车权责，规避因误判能力边界产生的交通安全风险。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 汪垠涛

审核 冯玲玲