全球网约车与配送服务领军者优步科技公司(UBER.US)在美东时间周三宣布计划裁减约10%的员工，以精简管理层级并削减成本，为优步近期规划的“完全无人AI自动化系统(以Robotaxi和无人机配送为代表)+全球配送服务平台”增长宏图铺平道路。

优步首席执行官达拉·卡斯罗萨西在致员工们的内部电子邮件中写道：“我们今天作出的调整旨在实现两件事：让优步变得更精简、更迅速，并为投资我们的未来创造更大的空间。”这包括公司此前提出的一些重要计划，即未来数年向完全自动驾驶出租汽车(即Robotaxi)领域与自动配送投入超过100亿美元。

这家网约车公司的股价在透露裁员计划之后上涨近2%。优步拒绝就裁员的具体人数发表评论。根据一份年度申报文件，截至2025年年底，该公司约有34,000名员工。

力求变得“更精简、决策进程更迅速”

优步是最新一家通过压缩管理层级或者扁平化模式管理来加快决策速度和提升效率的公司。谷歌等科技巨头们近年来也采取了类似的紧缩性质裁员措施。

卡斯罗萨西并未将此次裁员归因于人工智能，而前沿人工智能技术加速渗透一直是近期科技行业裁员潮背后的原因之一。

此次调整包括：将仅有一至两名直属下属的小型团队数量削减近一半，并将与首席执行官相隔七个层级的员工人数削减20%。卡斯罗萨西表示，以优步目前的规模而言，公司已经不再适合采用其中许多冗余的组织架构。

优步还将合并更多经营团队，并把更多员工集中到纽约和旧金山等枢纽办公地点。卡斯罗萨西表示，公司将允许约1%的员工继续远程办公。

他表示：“更精简的组织意味着更清晰的责任归属、更迅速的决策，以及将更多时间用于产品建设，而非协调沟通。”

从网约车巨头转型为“AI自动化帝国”?

结合优步前段时间抛出的“完全无人自动化系统(以Robotaxi和无人机配送为代表)+全球配送服务平台”宏图，优步此次裁员更接近一次面向Robotaxi时代的组织与资本重构，而非传统意义上的需求恶化型收缩。

自动驾驶出租车解决的是人员出行，自动配送解决的是商品移动;两者底层都依赖高频订单调度、路径规划、供需匹配、定价系统、车队/机器人运营、城市级监管接口和本地履约网络。优步近年已重新加速自动驾驶生态布局，推出自动驾驶解决方案业务，并与 Nuro、Lucid、Rivian、MOIA、Hertz等伙伴推进无人出租车、自动驾驶车队运营和配送场景;优步在官方声明中也明确把自动驾驶汽车、人行道配送机器人和无人机视为Uber Eats 未来降低配送成本以及无人载运模式的最核心方式。

该公司计划未来数年向自动驾驶汽车投入超过100亿美元，因此需要压缩冗余管理层、缩短决策链条并提高自由现金流的战略承载能力;股价上涨近2%，表明市场初步认可这种“削减组织成本、增加未来技术投资”的资源再配置逻辑。

在特斯拉加速推进自动驾驶与Robotaxi商业化的背景下，优步面临的核心竞争已从传统网约车规模扩张，转向自动驾驶车队的接入速度、运营效率和单位里程经济性。与特斯拉软硬件垂直整合的模式不同，优步更有可能依托用户流量、订单调度、支付体系和全球运营网络，成为连接多家Robotaxi自动驾驶汽车提供商与乘客需求的Robotaxi超级聚合平台。

这轮裁员并非卡斯罗萨西将人员缩减直接归因于人工智能，而是优步为自动驾驶竞争主动释放投资能力。短期看，扁平化有利于降低费用和改善经营杠杆;长期能否转化为估值上行，则取决于超过100亿美元的投入能否带来规模化Robotaxi与自动配送机器人、无人机等优步自动化配送资源供给，并在自动驾驶压低司机成本的同时，为优步创造可持续的平台利润。

多重迹象显示，优步在Robotaxi领域的布局步伐近期全面提速。此前在今年早些时候，欧洲豪车领军者梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)与英伟达(NVDA.US)、优步科技公司重磅宣布一项三方重大合作项目。

在这一三方项目中，英伟达将携手奔驰、优步建设Robotaxi生态，意味着全球Robotaxi(完全无人自动驾驶出租车)参与者阵容可谓进一步扩大。据了解，三方将合作打造一个覆盖全球的Robotaxi大型平台，该平台将使用梅赛德斯-奔驰的全新S级车型、英伟达AI算力体系的自动驾驶硬件与软件堆栈，以及优步的大型网约车网络，在全球主要市场提供无人驾驶出行服务。